http://www.powells.com/biblio/1-9780385236294-3
Hehe ha egyszer gyerekem lesz tudom már mit fog rajzolni!:))
Nem, nem azt csak ha kamaszodik, én most a repülőre gondotlam!:)
Szex? Nem! Akkor repülééééés!:))
Repülés? Nem! Akkor szex!
Jót barkovbáztunk igaz!:))
2009. május 25., hétfő
2009. május 11., hétfő
Érdekes zene kereső
Énekelni kell neki, és megtalálja a számot, na az én hangommal mondjuk nehezen ment neki, de végül sikerült!:)))
Click and sign or hum gombra kell kattintani, aztán kicsit várni!
www.midomi.com
Click and sign or hum gombra kell kattintani, aztán kicsit várni!
www.midomi.com
Google keresés arcra
Beírom a nevet, majd az &jel utáni részt törlöm és a következőt írom:
imgtype=face
Példa:
http://images.google.com/images?hl=hu&q=bruce+willis&btnG=Képek+keresése&gbv=2&aq=f&oq=
http://images.google.com/images?hl=hu&q=bruce+willis&imgtype=face
imgtype=face
Példa:
http://images.google.com/images?hl=hu&q=bruce+willis&btnG=Képek+keresése&gbv=2&aq=f&oq=
http://images.google.com/images?hl=hu&q=bruce+willis&imgtype=face
Átlát magán az F-35 vadászrepülő pilótája
Átlát magán az F-35 vadászrepülő pilótája
Másképpen látja a valóságot az F-35 vadászrepülő pilótája. A sisakjába épített új érzékelőberendezés nem csupán információréteggel látja el az általa látottakat, hanem gyakorlatilag a repülőt és saját testét is láthatatlanná teszi számára, írja a Gizmodo.
Az EODAS (Electro Optical Distributed Aperture System) a repülő külsejére szerelt hat különböző információs forrásból - infravörös digitális kamerákból, szenzorokból és radarból - állítja össze mindazt, amit a pilóta lát, felelős többek között a látvány leképezéséért és a célzásért, teljes, 360 fokos panorámalátványt állít össze.
Maga a rendszer AR (augmented reality) alapon nyugszik, azaz a valóságra húz rá egy számítógépek által felügyelt információs réteget, valós időben tudják a pilóták követni, hogy milyen potenciális célpontok mozognak a földön és a levegőben, ezek hova tartanak, barátok-e vagy ellenfelek, mindezeket pedig azonnal képes egyesével becélozni és eltalálni. (A gyártó, a Northrop-Grumman szerint éles helyzetben a repülő manőverezési képessége másodlagos, ugyanis elég kilőni a rakétákat, az F-35 elnavigál a csatahelyzetből, a hőkövető rakéták pedig gyorsan és biztosan végzik el munkájukat.)
A sisak igazán érdekes tulajdonsága az, hogy az EODAS által összeállított kép láthatatlanná teszi a repülőt a pilóta számára. Ha lenéz az ölébe, nem a testét látja, hanem az alatta elterülő tájat - mindezt pedig nem zavarják a látási viszonyok. A mellékelt videóban a sisak látási képességeit 3:50-től nézhetjük meg.
Video alábbi linkről!
http://hvg.hu/Tudomany/20090511_f35_vadaszrepulo_sisak_ar.aspx
Másképpen látja a valóságot az F-35 vadászrepülő pilótája. A sisakjába épített új érzékelőberendezés nem csupán információréteggel látja el az általa látottakat, hanem gyakorlatilag a repülőt és saját testét is láthatatlanná teszi számára, írja a Gizmodo.
Az EODAS (Electro Optical Distributed Aperture System) a repülő külsejére szerelt hat különböző információs forrásból - infravörös digitális kamerákból, szenzorokból és radarból - állítja össze mindazt, amit a pilóta lát, felelős többek között a látvány leképezéséért és a célzásért, teljes, 360 fokos panorámalátványt állít össze.
Maga a rendszer AR (augmented reality) alapon nyugszik, azaz a valóságra húz rá egy számítógépek által felügyelt információs réteget, valós időben tudják a pilóták követni, hogy milyen potenciális célpontok mozognak a földön és a levegőben, ezek hova tartanak, barátok-e vagy ellenfelek, mindezeket pedig azonnal képes egyesével becélozni és eltalálni. (A gyártó, a Northrop-Grumman szerint éles helyzetben a repülő manőverezési képessége másodlagos, ugyanis elég kilőni a rakétákat, az F-35 elnavigál a csatahelyzetből, a hőkövető rakéták pedig gyorsan és biztosan végzik el munkájukat.)
A sisak igazán érdekes tulajdonsága az, hogy az EODAS által összeállított kép láthatatlanná teszi a repülőt a pilóta számára. Ha lenéz az ölébe, nem a testét látja, hanem az alatta elterülő tájat - mindezt pedig nem zavarják a látási viszonyok. A mellékelt videóban a sisak látási képességeit 3:50-től nézhetjük meg.
Video alábbi linkről!
http://hvg.hu/Tudomany/20090511_f35_vadaszrepulo_sisak_ar.aspx
2009. május 10., vasárnap
Pompázs
A gázturbinás hajtómű, kompresszor nyomáslengése. ( pompázs jelenség ) I. rész
stripe Repüléstechnikai, üzemeltetési okosságok
vasárnap
2009 máj 10
A kompresszor levegő áramlásának “lengése” (pompázs), erős vibrációval és hanghatással jár. Morajlás, zúgás, “dudálás” szerű hang hallható. Szélsőséges esetekben, akár éles pisztolylövéshez hasonló hangot eredményezhet. A sorozatos egymás utáni pompázs pulzálást okoz, melyet a fúfócsőböl kiáramló gázcsóva, köd vagy füst kisérhet. Némely esetben még a kompresszor beömlőnyílásából is tapasztalható kifúvás. A kompresszor “nyomáslengése” magas turbina hőmérsékletet von maga után.
Ez a jelenség, bármely gázturbinás sugárhajtómű működése alatt felléphet, ha annak feltételei adottak. A hajtómű nyomáslengés (pompázs) nélküli működésére a következők hatnak:
A hajtómű kompresszorának tisztasága
A tűzelőanyag szabályzó rendszer működése
A hajtómű általános állapota
Az alacsonyabb tűzelőanyagfogyasztás és a nagyobb teljesítmény eléréséhez az alábbi módszereket lehet alkalmazni:
A kompresszor nyomásviszonyának növelése.
A hajtóművön átáramló levegő tömegének növelése.
A turbina elötti gázhőmérséklet lehető legnagyobb mértékre történő növelése.
A hajtómű kompresszor és turbina hatékonyságának növelése.
A gyors indítás és az intenzív gyorsítás biztosítása elengedhetettlen a nagyobb teljesítmény és alacsony tűzelőanyagfogyasztás eléréséhez. A leggazdaságosabb működés és kiváló gyorsulási jellemzők, valamint a nagy kimenő teljesítmény biztosítása érdekében, a hajtómű gyártók úgy tervezik a gázturbina működését, hogy az a pompázs jelenséghez a lehető legközelebb legyen.
Annak érdekében, hogy a nyomáslengés elkerülhető legyen precízen kell szabályozni a tűzelőanyag betáplálást az indítás és a gyorsítás folyamán. Ezen kívül, hogy ez az “instabíl” üzemmód ne alakúlhasson ki, a tervezők leggyakrabban két megoldást alkalmaznak a hajtóművön.
- A kompresszorra szerelt levegőkibocsátó (pompázs) szelep. (Jellemzően a kissebb méretű hajtóműveknél, például: Allison 250-C20B, GTD-350.)
- A kompresszoron kialakított állítható terelőlapát koszorú.
A nyomáslengés (pompázs) kialakulásának magyarázata előtt, nem árt tisztázni néhány tényt:
1. A tűzelőanyg begyújtásához három dolog szükséges:
a. Levegő
b. Tűzelőanyag
c. Gyújtás
2. A levegő hajtóművön keresztűl történő átáramoltatására három okból kifolyólag van szükség:
a. Az oxigén biztosítása az égéshez.
b. A hajtómű belsejének hűtésére.
c. A levegőtömeg biztosítása a teljesítmény létrehozásához.
3. A hajtóművön átáramló levegő mennyisége sokkal nagyobb, mint amennyire a betáplált tűzelőanyag elégetéséhez szükségünk van.
4. A kompresszor levegősűrítési képessége a hajtómű kompresszor forgórész fordulatszámának függvénye: p=f(n). Alacsonyabb fordulaton a levegő nyomásának fokozása nem olyan hatékony, mint magasabb fordulaton.
5. A kompresszor és terelőlapátok metszetprofílja, szárnyszelvényt alkot.
6. A levegő áramlás “leválik” a lapátokról, ha az áramlás sebessége túl alacsony, vagy a “támadásszöge” túl nagy.
7. A szárnyszelvény “átesik”, amikor a levegő áramlás “leválik” a lapátokról. Ha túl sok kompresszorlapát “esik át”, akkor az a levegő áramlás “lengését” (pompázs) okozhatja.
8. A turbinán átáramoltatható gáz mennyisége a turbina fordulatszámának függvénye: G=f(n). Kis fordulaton a turbinán átáramoltatható gáz mennyisége sokkal kisebb, mint nagy fordulatszámon.
9. A turbina “befulladhat” (gázdinamikai fojtás), amikor az adott fordulaton a gáz mennyisége meghaladja az átáramoltatható gáz mennyiségét.
( Folytatjuk! )
Forrás: Botta András okl. gépészmérnök
http://www.aerofriends.hu/repulestechnikai-uzemeltetesi-okossagok/a-gazturbinas-hajtomu-kompresszor-nyomaslengese-pompazs-jelenseg-i-resz
stripe Repüléstechnikai, üzemeltetési okosságok
vasárnap
2009 máj 10
A kompresszor levegő áramlásának “lengése” (pompázs), erős vibrációval és hanghatással jár. Morajlás, zúgás, “dudálás” szerű hang hallható. Szélsőséges esetekben, akár éles pisztolylövéshez hasonló hangot eredményezhet. A sorozatos egymás utáni pompázs pulzálást okoz, melyet a fúfócsőböl kiáramló gázcsóva, köd vagy füst kisérhet. Némely esetben még a kompresszor beömlőnyílásából is tapasztalható kifúvás. A kompresszor “nyomáslengése” magas turbina hőmérsékletet von maga után.
Ez a jelenség, bármely gázturbinás sugárhajtómű működése alatt felléphet, ha annak feltételei adottak. A hajtómű nyomáslengés (pompázs) nélküli működésére a következők hatnak:
A hajtómű kompresszorának tisztasága
A tűzelőanyag szabályzó rendszer működése
A hajtómű általános állapota
Az alacsonyabb tűzelőanyagfogyasztás és a nagyobb teljesítmény eléréséhez az alábbi módszereket lehet alkalmazni:
A kompresszor nyomásviszonyának növelése.
A hajtóművön átáramló levegő tömegének növelése.
A turbina elötti gázhőmérséklet lehető legnagyobb mértékre történő növelése.
A hajtómű kompresszor és turbina hatékonyságának növelése.
A gyors indítás és az intenzív gyorsítás biztosítása elengedhetettlen a nagyobb teljesítmény és alacsony tűzelőanyagfogyasztás eléréséhez. A leggazdaságosabb működés és kiváló gyorsulási jellemzők, valamint a nagy kimenő teljesítmény biztosítása érdekében, a hajtómű gyártók úgy tervezik a gázturbina működését, hogy az a pompázs jelenséghez a lehető legközelebb legyen.
Annak érdekében, hogy a nyomáslengés elkerülhető legyen precízen kell szabályozni a tűzelőanyag betáplálást az indítás és a gyorsítás folyamán. Ezen kívül, hogy ez az “instabíl” üzemmód ne alakúlhasson ki, a tervezők leggyakrabban két megoldást alkalmaznak a hajtóművön.
- A kompresszorra szerelt levegőkibocsátó (pompázs) szelep. (Jellemzően a kissebb méretű hajtóműveknél, például: Allison 250-C20B, GTD-350.)
- A kompresszoron kialakított állítható terelőlapát koszorú.
A nyomáslengés (pompázs) kialakulásának magyarázata előtt, nem árt tisztázni néhány tényt:
1. A tűzelőanyg begyújtásához három dolog szükséges:
a. Levegő
b. Tűzelőanyag
c. Gyújtás
2. A levegő hajtóművön keresztűl történő átáramoltatására három okból kifolyólag van szükség:
a. Az oxigén biztosítása az égéshez.
b. A hajtómű belsejének hűtésére.
c. A levegőtömeg biztosítása a teljesítmény létrehozásához.
3. A hajtóművön átáramló levegő mennyisége sokkal nagyobb, mint amennyire a betáplált tűzelőanyag elégetéséhez szükségünk van.
4. A kompresszor levegősűrítési képessége a hajtómű kompresszor forgórész fordulatszámának függvénye: p=f(n). Alacsonyabb fordulaton a levegő nyomásának fokozása nem olyan hatékony, mint magasabb fordulaton.
5. A kompresszor és terelőlapátok metszetprofílja, szárnyszelvényt alkot.
6. A levegő áramlás “leválik” a lapátokról, ha az áramlás sebessége túl alacsony, vagy a “támadásszöge” túl nagy.
7. A szárnyszelvény “átesik”, amikor a levegő áramlás “leválik” a lapátokról. Ha túl sok kompresszorlapát “esik át”, akkor az a levegő áramlás “lengését” (pompázs) okozhatja.
8. A turbinán átáramoltatható gáz mennyisége a turbina fordulatszámának függvénye: G=f(n). Kis fordulaton a turbinán átáramoltatható gáz mennyisége sokkal kisebb, mint nagy fordulatszámon.
9. A turbina “befulladhat” (gázdinamikai fojtás), amikor az adott fordulaton a gáz mennyisége meghaladja az átáramoltatható gáz mennyiségét.
( Folytatjuk! )
Forrás: Botta András okl. gépészmérnök
http://www.aerofriends.hu/repulestechnikai-uzemeltetesi-okossagok/a-gazturbinas-hajtomu-kompresszor-nyomaslengese-pompazs-jelenseg-i-resz
Dreamliner gondok
Dreamliner gondok
JETfly Internetes Magazin
Sajtóértesülések szerint az amerikai Boeing repülőgépgyártó cég legújabb típusát, a 787 Dreamlinert is utolérte a gazdasági válság. Az egyelőre jelentős csúszásban lévő program – az első prototípus még a levegőbe sem emelkedett – számára komoly veszteséget jelent, hogy sajtóértesülések szerint egy egyelőre meg nem nevezett légitársaság visszamondta megrendeléseit. Állítólag eddig 25 gépről van szó, melyeket mégsem kívánnak megvásárolni és félő, hogy újabb lemondások következnek. A Boeing számára a bevételkiesés a számítások szerint (a 25 gép árát tekintve) nem kevesebb, mint 4,4 milliárd dollár lesz…
Az sajnos várható volt, hogy a gazdasági és pénzügyi válság miatt komoly gondban lévő légi-fuvarozó cégek egy része képtelen lesz kifizetni a megrendelt új gyártású utasszállító repülőgépeket. Általában az még a jobbik eset, ha a gyártás megindítása előtt mondják fel a szerződést, ugyanakkor a 787-es program számára ez is komoly érvágást jelenthet. A típus fejlesztése csúszásban van, a gép még nem végezte el első felszállását sem és kérdéses, hogy a tesztprogram során lesznek-e technikai problémák. Ha igen, az tovább lassíthatja a sorozatgyártás beindulását, ami újabb légitársaságokat tántoríthat el a vásárlástól.
Mint arról már beszámoltunk (link >>>), az európai Airbus repülőgépgyártó konzorcium is kénytelen volt módosítani gyártási ütemtervét, hiszen a recesszió miatt kevesebb új megrendelésre számítanak. A módosítás egyelőre az A320-as gépcsaládot és az A380-as típust érinti.
http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/hirek/dreamliner_megrendeles_torles/
JETfly Internetes Magazin
Sajtóértesülések szerint az amerikai Boeing repülőgépgyártó cég legújabb típusát, a 787 Dreamlinert is utolérte a gazdasági válság. Az egyelőre jelentős csúszásban lévő program – az első prototípus még a levegőbe sem emelkedett – számára komoly veszteséget jelent, hogy sajtóértesülések szerint egy egyelőre meg nem nevezett légitársaság visszamondta megrendeléseit. Állítólag eddig 25 gépről van szó, melyeket mégsem kívánnak megvásárolni és félő, hogy újabb lemondások következnek. A Boeing számára a bevételkiesés a számítások szerint (a 25 gép árát tekintve) nem kevesebb, mint 4,4 milliárd dollár lesz…
Az sajnos várható volt, hogy a gazdasági és pénzügyi válság miatt komoly gondban lévő légi-fuvarozó cégek egy része képtelen lesz kifizetni a megrendelt új gyártású utasszállító repülőgépeket. Általában az még a jobbik eset, ha a gyártás megindítása előtt mondják fel a szerződést, ugyanakkor a 787-es program számára ez is komoly érvágást jelenthet. A típus fejlesztése csúszásban van, a gép még nem végezte el első felszállását sem és kérdéses, hogy a tesztprogram során lesznek-e technikai problémák. Ha igen, az tovább lassíthatja a sorozatgyártás beindulását, ami újabb légitársaságokat tántoríthat el a vásárlástól.
Mint arról már beszámoltunk (link >>>), az európai Airbus repülőgépgyártó konzorcium is kénytelen volt módosítani gyártási ütemtervét, hiszen a recesszió miatt kevesebb új megrendelésre számítanak. A módosítás egyelőre az A320-as gépcsaládot és az A380-as típust érinti.
http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/hirek/dreamliner_megrendeles_torles/
A380
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét is utolérte a gazdasági válság
JETfly Internetes Magazin
Úgy tűnik, hogy a globális pénzügyi és gazdasági válság - valamilyen módon - tényleg mindent és mindenkit utolér. A negatív hatásoktól nem menekülhet az európai Airbus repülőgépgyártó konzorcium sem, a légitársaságok problémái miatt kénytelen némileg átszervezni gyártási ütemtervét. Az A320-as gépcsalád után most bejelentették, hogy a világ legnagyobb utasszállító gépének számító A380-as esetében is felül kell vizsgálniuk az eredeti elképzeléseket, alkalmazkodva a bajban lévő iparág megváltozott igényeihez.
Az óvatosabbá váló értékesítési tervek miatt várhatóan nemhogy gyorsítanak, hanem lassítanak a termelés menetén. Pár évvel ezelőtt még arról ment a vita, hogy a késében lévő A380-as projekt miatt az Airbus kötbért kénytelen fizetni a türelmetlen megrendelőknek, most viszont megfordult a kocka és a légitársaságok anyagi gondjai miatt a végre felfuttatott termelést le kell lassítaniuk. Az új ütemterv szerint 2009-ben mindössze 14 gépet adnak át a megrendelőknek, míg 2010-ben 20 darab A380-as leszállításával számolnak. Az Airbus új finanszírozási modellek bevezetésével is igyekszik segíteni a problémákkal küzdő partnereinek.
Az A380-asra eddig 200 megrendelés érkezett, ebből napjainkig 14-et adtak át. Jelenleg mindössze három létgitársaság, az ausztrál Qantas, a Singapore Airlines és az Emirates üzemelteti a típust
Az európai repülőgépgyártó konzorcium különböző típusainak gyártási ütemterve ismert. Ezek szerint az A320-as gépcsalád havi termelése 34 gép, míg a jóval nagyobb A330/340 gépcsaládból mindössze 8,5 készül ugyanennyi idő alatt. Az A380-asból alig több mint egyet adnak át havonta, miközben a még csak fejlesztési stádiumban lévő A350XWB projekt változatlan intenzitással halad.
Az idei évben egyébként az Airbus összesen legalább ugyanannyi (483 darab) repülőgép átadását tervezik, mint a rekordévet jelentő 2008-ban.
http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/hirek/a380_atszervezes/
JETfly Internetes Magazin
Úgy tűnik, hogy a globális pénzügyi és gazdasági válság - valamilyen módon - tényleg mindent és mindenkit utolér. A negatív hatásoktól nem menekülhet az európai Airbus repülőgépgyártó konzorcium sem, a légitársaságok problémái miatt kénytelen némileg átszervezni gyártási ütemtervét. Az A320-as gépcsalád után most bejelentették, hogy a világ legnagyobb utasszállító gépének számító A380-as esetében is felül kell vizsgálniuk az eredeti elképzeléseket, alkalmazkodva a bajban lévő iparág megváltozott igényeihez.
Az óvatosabbá váló értékesítési tervek miatt várhatóan nemhogy gyorsítanak, hanem lassítanak a termelés menetén. Pár évvel ezelőtt még arról ment a vita, hogy a késében lévő A380-as projekt miatt az Airbus kötbért kénytelen fizetni a türelmetlen megrendelőknek, most viszont megfordult a kocka és a légitársaságok anyagi gondjai miatt a végre felfuttatott termelést le kell lassítaniuk. Az új ütemterv szerint 2009-ben mindössze 14 gépet adnak át a megrendelőknek, míg 2010-ben 20 darab A380-as leszállításával számolnak. Az Airbus új finanszírozási modellek bevezetésével is igyekszik segíteni a problémákkal küzdő partnereinek.
Az A380-asra eddig 200 megrendelés érkezett, ebből napjainkig 14-et adtak át. Jelenleg mindössze három létgitársaság, az ausztrál Qantas, a Singapore Airlines és az Emirates üzemelteti a típust
Az európai repülőgépgyártó konzorcium különböző típusainak gyártási ütemterve ismert. Ezek szerint az A320-as gépcsalád havi termelése 34 gép, míg a jóval nagyobb A330/340 gépcsaládból mindössze 8,5 készül ugyanennyi idő alatt. Az A380-asból alig több mint egyet adnak át havonta, miközben a még csak fejlesztési stádiumban lévő A350XWB projekt változatlan intenzitással halad.
Az idei évben egyébként az Airbus összesen legalább ugyanannyi (483 darab) repülőgép átadását tervezik, mint a rekordévet jelentő 2008-ban.
http://www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/hirek/a380_atszervezes/
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)