A kurva macskám kiszöktette a mókust a ketrecből! Megint 2 nap mire megfogom! Olyan mint egy száguldó puskagolyó, ami vigyorog!
Pedig már lettek változtatások a szobámon, de még így sem elég! Befért a szekrény alatti résen és most ott lapít!:(
2009. június 13., szombat
2009. június 10., szerda
Nagytávolságú léginavigáció
Az 1950-es évek végén a sugárhajtású repülőgépek megjelenése, a légiközlekedés világméretű fejlődése szükségessé tette a repülések földi ellenőrzését és ehhez megfelelő navigációs rendszer kialakítását, amely biztosítja az ellenőrzést, illetve a légiforgalom folyamatos áramlását. Kialakul az útvonalnavigáció, vagyis a légiútvonalak sűrű hálózata, amelyen belül a repülőgépek mozgását a navigációs pontok, rendszerint földi irányadó-állomások határozzák meg. A navigációs pontok átrepülését jelentették az irányításnak, amely eleinte földi radarellenőrzés hiányában a repülőgép helyzetjelentése alapján biztosította a repülőgépek elkülönítését. Ez az eljárás irányítás, világ szerte alkalmazzák főleg óceánok és lakatlan területek felett. Az útvonalszakaszokat határoló navigációs berendezések régebben NDB-k voltak, 60-as évek közepétől felváltotta ezeket a VOR, majd a 70-es évektől a VOR-hoz telepített DME is megjelent. Az NDB állomások között az automatikus fedélzeti iránymérő készülék (ADF) csak helyzetvonal meghatározást tett lehetővé és ehhez még hozzájárult a másodlagos földi radarellenőrzés bevezetése, amellyel csökkenteni lehetett a repülőgépek egymás közötti távolságát, illetve elkülönítésüket. Erre a növekvő légiforgalom miatt elkerülhetetlen szükség volt. A lakatlan területek és az óceánok felett a közlekedés eleinte még gyér volt. A repülőgépek helyzetjelentésiket óceánonként továbbították, de elkülönítést biztosító irányítói szolgálat nem volt. A navigációt különböző saját berendezésekkel biztosították.
A gyorsan növekvő észak-Atlanti útvonalrepüléseken széles körben alkalmazták a második világháború befejezése után fennmaradt LORAN A középhullámú navigációs rendszert. A 60-as évek elejétől pedig a Doppler navigációs berendezések kerültek alkalmazásra, de a 70-es évektől elterjedő inerciális navigációs rendszer fokozatosan egyeduralkodóvá vált.
Az elektronikus fejlődés a számítógépek széleskörű megjelenése újabb nagytávolságú navigációs rendszereket hozott létre. Megjelent az Omega és a LORAN-C navigációs rendszer. Ezek a rendszerek rendszerint többszörözve kerültek a fedélzetre, biztosítva esetleges rendszerhiba esetén is a folyamatos navigációt. Az Észak –Atlanti és a Csendes-óceáni útvonalakon megnövekdett légiforgalom az eljárásirányítás bevezetését tette szükségessé, azonban radarellenőrzés hiányában indokoltá vált a megfelelő navigációs pontosságú berendezések bizonyos kritériumok szerinti egységesítése. Az itt kijelölt légifolyosókon csak a hatóságilag engedélyezett berendezéssel rendelkező légijárművek repülhetnek. A megkövetelt navigációs pontosság +5 tengeri mérföld. A 80-as évek vége felé, a 90-es évek elején akadozni kezdett a légiforgalom, mert a keskeny légifolyosók nem bírták a megnövekedett terhelést. A folyamatos repülések biztosítása érdekében résidőket (slot time) vezettek be, amelyek sok esetben hatalmas késéseket és óriási gazdasági veszteségeket okoztak. Ezért is fontosak ezek a navigációs berendezések, és folyamatos fejlesztésük.
A gyorsan növekvő észak-Atlanti útvonalrepüléseken széles körben alkalmazták a második világháború befejezése után fennmaradt LORAN A középhullámú navigációs rendszert. A 60-as évek elejétől pedig a Doppler navigációs berendezések kerültek alkalmazásra, de a 70-es évektől elterjedő inerciális navigációs rendszer fokozatosan egyeduralkodóvá vált.
Az elektronikus fejlődés a számítógépek széleskörű megjelenése újabb nagytávolságú navigációs rendszereket hozott létre. Megjelent az Omega és a LORAN-C navigációs rendszer. Ezek a rendszerek rendszerint többszörözve kerültek a fedélzetre, biztosítva esetleges rendszerhiba esetén is a folyamatos navigációt. Az Észak –Atlanti és a Csendes-óceáni útvonalakon megnövekdett légiforgalom az eljárásirányítás bevezetését tette szükségessé, azonban radarellenőrzés hiányában indokoltá vált a megfelelő navigációs pontosságú berendezések bizonyos kritériumok szerinti egységesítése. Az itt kijelölt légifolyosókon csak a hatóságilag engedélyezett berendezéssel rendelkező légijárművek repülhetnek. A megkövetelt navigációs pontosság +5 tengeri mérföld. A 80-as évek vége felé, a 90-es évek elején akadozni kezdett a légiforgalom, mert a keskeny légifolyosók nem bírták a megnövekedett terhelést. A folyamatos repülések biztosítása érdekében résidőket (slot time) vezettek be, amelyek sok esetben hatalmas késéseket és óriási gazdasági veszteségeket okoztak. Ezért is fontosak ezek a navigációs berendezések, és folyamatos fejlesztésük.
2009. június 8., hétfő
Bogár saját kis robot pilótával!
Na gondoltam szépen nyugisan megfürdök az utolsó melegvízcseppekkel, erre bejött egy akkora lény, hogy sztem már saját robotpilótája is volt! Persze, hogy beesett a kádba, persze, hogy kiugrottam, mint a nyúl!
Pedig mindig olyan lassan kecmergek ki a melegből a hidegbe! Hát most ez nem volt probléma! azt hittem kinőttem már ezt, de inkább ugrálnának békák a kádban, mint ilyen ocsmány lények! Mindegy rázártam az ajtót, de a testápolóm még kimenekítettem!:)
Leengedtem neki a vizet, meg ne fulladjon már, de remélem hamarost megtalálja az ablakot!
Nem maradt más tanulni kell, lehet ez egy jel volt!:)
Pedig mindig olyan lassan kecmergek ki a melegből a hidegbe! Hát most ez nem volt probléma! azt hittem kinőttem már ezt, de inkább ugrálnának békák a kádban, mint ilyen ocsmány lények! Mindegy rázártam az ajtót, de a testápolóm még kimenekítettem!:)
Leengedtem neki a vizet, meg ne fulladjon már, de remélem hamarost megtalálja az ablakot!
Nem maradt más tanulni kell, lehet ez egy jel volt!:)
2009. június 7., vasárnap
Blog
Na ma blogolós napom van! Rég nem néztem azt a bűvös számot, hogy hányan nézik ezt a blogot! De nagyon elcsodálkoztam 170!...
Hmm, ha engem is beleszámol, akkor is perverz módon sokk! Főleg, hogy nem reklámoztam!
Jaj el kéne már mélyülnöm az Analyticsban, de nincs időm! Pedig kiwi lennék a statisztikákra!
Tök gáz, pedig eddig semmi izgit nem tettem fel és elég összevissza az egész, de ha vége a vizsgáknak igyekszem valami koncepciót vinni bele!
Meg jó lenne lilában az egész, de még mindig ez volt a legleilásabb!:)
Meg elkéne már döntenem miről akarok írni!:)
Repülés, Musicalek, lelkiválságok...nem kéne keverni ezeket a dolgokat!
ÉS azt is átkéne gondolni, hogy mennyire lehet rámismerni, és hogy állok ehhez a kérdéskörhöz!:)
De most leginkább rendszertervet kéne tanulni, azért írok ennyit a blogra!:)
L410 és 737 összehasonlítás? Na ebből mi fog kisülni, de kreatív tetszik az 5let!:)))
Hmm, ha engem is beleszámol, akkor is perverz módon sokk! Főleg, hogy nem reklámoztam!
Jaj el kéne már mélyülnöm az Analyticsban, de nincs időm! Pedig kiwi lennék a statisztikákra!
Tök gáz, pedig eddig semmi izgit nem tettem fel és elég összevissza az egész, de ha vége a vizsgáknak igyekszem valami koncepciót vinni bele!
Meg jó lenne lilában az egész, de még mindig ez volt a legleilásabb!:)
Meg elkéne már döntenem miről akarok írni!:)
Repülés, Musicalek, lelkiválságok...nem kéne keverni ezeket a dolgokat!
ÉS azt is átkéne gondolni, hogy mennyire lehet rámismerni, és hogy állok ehhez a kérdéskörhöz!:)
De most leginkább rendszertervet kéne tanulni, azért írok ennyit a blogra!:)
L410 és 737 összehasonlítás? Na ebből mi fog kisülni, de kreatív tetszik az 5let!:)))
2009. június 2., kedd
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)